货拉拉：助力实体经济，数字货运“摆渡人”在路上

“迟到两个小时其实会带来一些小麻烦，但好在都是可以克服的。”1982年出生的高师傅，开货车已经十年了。他的车队有一条通往新疆的专线，往往跨越几千公里。“从最开始的4米2的中货到13米的长货，再到现在的17米5的大货，以前跑的基本都是中短途，现在跑两三千公里。”

今年年中，高师傅的车队在货运拉拉的企业版上接到了十几个向新疆运输高低压配电柜的订单，他自己也跑了两趟。

从陕西咸阳出发，他的车上将装满一整车的高低压配电柜，单程要70多个小时才能送到新疆伊犁或新疆昌吉回族自治州吉木萨尔县。那边基建工地忙，他的车不敢耽搁。

在普通人看来，从内陆到新疆旅游将是一次令人羡慕的旅程。风景优美，一路看新疆的戈壁、雪山、湖泊。但对于高师傅这样的大货司机来说，复杂的地形和气候几乎横跨整个中国，叠加疫情，其中的艰辛和挑战只有自己知道。

为了满足更多实体企业和制造企业用户的运输需求，货拉拉于2017年12月推出了企业版。在拉货的平台上，像高师傅这样的货车司机还有很多。

将时钟拨回到当下，实体经济建设的磅礴大潮仍在涌动。其中有数以千万计的“高人”，他们在长途运输的征途中，抵御着风雪、电池路、异乡的异化，纵横交错，共同构成了实体经济建设的物流运输“毛细血管”。

运力的强匹配和高精度匹配，当然需要一个兼具数字经济和科技属性的平台企业的参与。到目前为止，货拉拉已经提供了从小型货车到17米-5卡车等十余种车型；覆盖中国大陆352个城市。和千千万万的卡车司机一起，走向实体经济建设的大潮。

十年货运“老司机”:漫长而危险的路，帮助别人也是帮助自己。

10年货运“老司机”高师傅，以前是西藏边防。因为他在边防部队的汽车公司，所以他在驾驶方面很有经验。退伍后，因为不习惯保安工作，最终选择开大货车。早先跑运输比较赚钱，市场上开大货车的人少。高师傅和他的兄弟们组建了一支由20辆车和近20名司机组成的车队。

然而，跑运输三年，一场意外给高师傅留下了很大的心理阴影，他当即决定离开车队，选择工作。然而，在生活的重压下，我终于回到了熟悉的行业，重新掌起了方向盘。

“从一开始4.2米的中号货到13米，到现在17.5米的大货。以前他们跑的是中短途，现在跑的是两三千多公里的长途。”高师傅的车越开越大，路越跑越远。

距离长，而且大部分是跑西藏、新疆、云南等条件艰苦的线路。高师傅见过很多人和事，也遇到过很多突发事件。

2020年10月，高师傅和同伴开着大货车在甘孜巴塘的高速公路上，遇到了一群叛逆程度很高的情侣。据高师傅说，当时夫妻二人脸色苍白，情况已经很紧急了。“把我们都吓坏了。”高师傅回忆道。

后来高师傅赶紧停好车，开着夫妻俩的车，跑了几十公里，终于把他们送到了最近的社区诊所进行氧疗，夫妻俩很快脱离了生命危险。

“回去找我们的车，油都冻住了，怎么也启动不了。没想到油冻住了，也没带取暖设备。”高师傅和同伴在零下十几度的大雪天被困了三天，才得以脱困。

由于常年长跑，高师傅在路上经常遇到车打滑或者没油的人。去西藏、新疆旅游的游客，或者这条线上很少往内陆跑的货车司机，都不知道这条线上100公里甚至上百公里只有一个加油站。

高师傅是个热心肠的人。“我看到了，就去加油站帮忙抽油。有时候要跑很远的路，但从来没想过加钱卖给别人。”他说:“帮助别人就是帮助自己。”即使道路并不平坦，他也遇到过很多不好的事情，但他仍然相信这句话。

帮助新疆改造基础设施“3000公里”交通繁忙。

高师傅的车队有一条专门去新疆的路线。今年年中，车队在货运拉拉的企业版接下了十几个向新疆运送变电设备的订单。他本人从陕西咸阳到新疆伊犁或新疆昌吉回族自治州吉木萨尔县，跑过两条路线。

从陕西到新疆大约有3000公里。单程70小时，往返6-7天。通常是两个司机轮流开车，人停下来。高师傅已经习惯了那种枯燥、未知的距离，但由于很少跑新疆线路，对于当地语言文化的差异，以及两个小时的“时差”，他还需要一个适应的过程。

“都可以克服，都是小问题。”对于一个能吃苦的师傅来说，当然不难。“最难的是排队等。”

由于年中新疆疫情防控，刚开始各地会有卡点，需要排队领核酸，然后等20辆左右的车集合，开到下一个卡点。也是因为控制欲。进入卸货地点后，高师傅要在12小时内完成卸货工作。但由于排队耽搁，他们到达卸货地点时已是下午四五点钟。

时间是宝贵的。对于辛苦挣来的卡车司机来说，时间决定了运输的完成，这也是他们赖以生存的东西。

根据货拉拉给出的数据，今年4月11日完成第一单以来，高师傅接到的向新疆运输变电设备的订单数已经有142单，而且几乎都是货拉拉平台司机接的单，而不是线下车队。

这个订单后面生产高低压配电柜的企业根据项目工程使用车辆。但由于路线较长，他们需要跨越数千公里，一般需要13米75、17米5的长途货物。有时候用多余的钱很难买到车。

货拉拉作为一个运力巨大的互联网货运平台，可以及时响应，也可以人工调配车辆。这次输变电设备项目在新疆的运输，是前期指导客户集采平台的大车司机，协助准备账单。

简化复杂性。货拉拉企业版的子母账户功能也帮助企业解决了很多烦恼。已经在货拉拉企业版开了一个母账户和几个子账户。员工可以随时在线提出用车需求，无需个人垫付。供应链管理人员还可以随时查看员工用车和运费的情况，省去了繁琐的报销流程，有效降低了人力成本。

这个月有新项目等着“接单”，还是去新疆，需要十个左右的长途出货。“高大师”们将陆续出发，跨越3000公里，把一车又一车的装备送到新疆繁忙的基建工地。

定制匹配，全周期，透明化，可视化，全链条“转型”

高原天气瞬息万变，尤其是秋季，小气候频发，50岁的董师傅也深有体会。“有一次去当雄的路上，突然下起了大雪，狭窄陡峭的盘山公路非常危险。”董师傅这样描述。凭借多年的驾驶经验，他终于安全抵达。

2020年，货运司机董师傅协助中海达，完成了西藏部分5G基站建设项目。不仅仅是运输，还有董师傅和中海达的技术人员一起承担的任务，把测试设备运到不同的基站，数据恢复后，运到其他的测试站点。

期间还需要紧急出车陪同技术人员到基站完成设备维护任务，并承担部分查勘协助任务。“有许多这样的困难。在挑战体力和极限工作的同时，也很有成就感。”董师傅也没太多抱怨。

对于需求相对系统复杂的客户，单一的运输服务无法覆盖整个项目周期。除了运输需求的匹配，货代还提供定制化的服务选择。

在西藏5G基站建设项目中，货代为临时设备维护任务准备了固定车辆资源和临时车辆资源；还为司机提供装卸技能的特别岗前培训；此外，还特别为中海达的技术人员提供了车险，确保安全。

从需求的单点到系统的覆盖，对应功能的针对性，是对已经过时、僵化的货运平台企业进行数字化、技术化能力的“柔性改造”。

今年7月，货拉拉企业版推出“微定制物流”功能，主打灵活定价、多变方案，满足稳定运力的非即时需求，同时聚焦中小企业客户。7月25日，货拉拉企业版与从事环保和再生资源业务的天鹰有限公司合作。根据货拉拉的数据，截至目前，与其合作完成订单106单。

这100多单中，有50单是90后陈师傅完成的，他已经跑运输两年了。陈师傅是安徽人，主要在南通沿海几个城市做运输。在这个项目中，陈师傅对货运拉拉企业版最直接的感知就是:简单、直接、人性化。

“有的是货，很多的货。接到订单后，前期会有专人负责运输项目的安排。项目定价和运输后的收款也有专人跟进和沟通，省去了很多麻烦。”陈师傅说。对于一般不善言辞，比较老实的货车司机来说，这就节省了大量的时间和沟通成本，整个运输过程也比较规范。在企业方面，这也有所体现。

这样一种灵活的“转变”还在向更深处渗透。货运代理的数字化能力的参与也帮助了许多拥有庞大而复杂业务的企业，但它们的运营效率仍然很低。

今年5月12日，中石油晴川钻探工程有限公司重庆运输公司与货运拉拉企业版开始合作。针对运输钻井设备，货代开放了适合石油物资运输的API接口，实现了整个运输链条的可视化、透明化，后台管理大数据分析。

数字化能力的引入，突破了整个运输链条的症结和不畅，为加快和提高钻井生产效率奠定了坚实的业务数据“基础”。

值得一提的是，根据测试数据和试运营中存在的问题，货拉拉将进一步开发适应石油物资特点的数字化智能订单服务，使车货匹配更高效，生产保障更精益，提质增效更有效。

货运数字“新动能”的到来

随着数字信息技术的快速发展及其在许多领域的渗透和应用，数字经济的浩荡进程已经开始改造第一产业和第二产业中的所有实体。

作为物流实体经济建设的重要组成部分，在数字与现实加速融合的背景下，也在加快现代供应链建设和传统物流运输模式变革的方向上取得了长足的进步。

细分为道路货运、城市货运等行业，一直面临着货运司机运力分散、企业运输需求复杂、双方难以精准匹配的问题。由于渠道越来越多样化，货运产业链和供应链也在无限拉长。环节多、效率低、成本高是物流业发展的关键。

由此，低效无序的物流运输环节必然无法支撑更先进的制造企业的运作，也肯定无法更好地服务于更高层次实体经济的建设。

但“转型”绝非易事。

去年11月，交通运输部副部长提到，2020年全行业1728万货车司机完成了全社会74%的货运量和31%的营业额。在日益复杂的货运流通数据中，无数需要精准匹配的企业和司机都想在更短的时间内等待“一个确定的结果”。

把整个货运物流行业放到为了“碾过”传统巨轮，也需要能够持续释放数字化“新动能”的代表性企业的到来。

以货拉拉和满帮为首的互联网货运平台，正通过沉淀的数字化能力，不断为物流行业的数字化转型提供自己的实践成果和创新思维。要真正赋能，真正介入，更多大型复杂的实体经济行业才会运作起来。

这种定位和企业战略方向的选择，在当前外部环境不断承压的情况下显得尤为重要。

宏观造梦需要“董师傅”的“风雪疲劳”和互联网货运平台坚持的长远思维。凭借自身的数字经济属性，和千千万万的卡车司机一起，走向实体经济建设的大潮。

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